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Refrigerador de água para ensaios a alta e baixa temperatura de combustível de aviação

Aplicação de refrigeradores de água em ensaios de alta e baixa temperatura de combustível de aviação:

Requisitos de baixa temperatura:

• Ensaio do ponto de congelação do combustível: utilizado para testar o ponto de congelação do combustível de aviação a baixas temperaturas, para garantir que o combustível não congela em condições de frio.
• Ensaio de desempenho a baixa temperatura: avaliar os parâmetros de desempenho, como a fluidez e a viscosidade do combustível para aviação, em condições de baixa temperatura, para garantir que o combustível pode ser transportado e queimado normalmente a baixas temperaturas. Em zonas frias, o combustível pode ter de ser arrefecido entre -40°C e -50°C.

Requisitos de alta temperatura:

• Ensaio de estabilidade térmica: avaliar a estabilidade térmica do combustível para aviação em condições de temperatura elevada para garantir que o combustível não se decompõe nem produz substâncias nocivas em condições de temperatura elevada.
• Ensaio de volatilidade: testar a volatilidade do combustível a temperaturas elevadas para garantir que o combustível não se volatilizará excessivamente em condições de temperatura elevada. Em zonas com temperaturas elevadas, o combustível pode ter de ser arrefecido entre 30°C e 40°C.

Teste de ciclo de temperatura:

-Teste de desempenho do ciclo térmico: Simula as mudanças cíclicas do combustível de aviação em diferentes condições de temperatura para avaliar a estabilidade do desempenho do combustível em condições de mudança de temperatura. Normalmente, é necessário controlar a temperatura entre ±1°C e ±0,5°C para garantir a estabilidade e a segurança do combustível durante o transporte e o armazenamento.

Faixa de variação de temperatura:

-O combustível de aviação pode sofrer grandes alterações de temperatura em diferentes estações e regiões, pelo que o sistema de arrefecimento tem de ser capaz de se adaptar a uma ampla gama de variações de temperatura. O refrigerador de água tem de ser capaz de funcionar numa ampla gama de temperaturas, normalmente abrangendo uma gama de temperaturas extremamente baixas (como -60°C) a temperaturas mais elevadas (como acima de 40°C). A capacidade de alternar rapidamente entre temperaturas altas e baixas para simular as rápidas mudanças de temperatura do combustível de aviação em diferentes condições de temperatura é muito importante para avaliar o desempenho do ciclo térmico do combustível.