Atualmente, o tema dos veículos a pilha de combustível na China está relativamente quente. Os veículos a pilha de combustível têm as vantagens de um grande espaço de mercado, elevado nível tecnológico, curto tempo de hidrogenação, elevada duração da bateria e baixa poluição. No entanto, atualmente, os v...

No entanto, atualmente, os veículos a pilha de combustível encontram-se na fase embrionária da indústria, existindo ainda alguns obstáculos em termos de infra-estruturas, custos, armazenamento e transporte, e tecnologia, o que fez com que o preço dos veículos a pilha de combustível a hidrogénio se mantivesse elevado.

Hoje, vamos ver por que razão os veículos a pilhas de combustível são afectados pelo arranque a frio dos veículos a pilhas de combustível a hidrogénio.

No1: O arranque a frio a baixas temperaturas é um dos principais factores que afectam a comercialização de veículos a pilhas de combustível

Se a pilha de combustível funcionar a uma temperatura continuamente baixa ou alta, pode haver um risco de segurança. Especialmente nas zonas mais frias do norte, a utilização será limitada.

Embora com o avanço da tecnologia, o atual ambiente de trabalho a baixa e alta temperatura já possa ser resolvido através da adição de módulos de aquecimento e sistemas de dissipação de calor, mas o arranque a frio do veículo a pilha de combustível a baixa temperatura ainda requer um tempo relativamente longo. Obviamente, o facto de o arranque a frio a baixa temperatura demorar muito tempo é um dos problemas técnicos com que se deparam os veículos a pilha de combustível.

Não2: O arranque a frio a baixa temperatura está relacionado com a estrutura da célula de combustível

A estrutura de um veículo a pilha de combustível é composta principalmente por um motor de acionamento, uma bateria de alimentação, um sistema de pilha de combustível e um controlador de veículo. A principal função do sistema de pilha de combustível é converter o gás hidrogénio em energia eléctrica através de uma reação eletroquímica para carregar a bateria e acionar o motor. Trata-se de uma parte muito importante dos veículos a pilha de combustível.

Atualmente, a maioria dos veículos a células de combustível no mercado utiliza células de combustível de membrana de permuta de protões. As células de combustível de membrana de troca de prótons (PEMFC) têm várias vantagens de desempenho, incluindo baixa temperatura de operação da bateria (<100 ℃) e velocidade de partida rápida. Ao mesmo tempo, é amplamente utilizado em transporte e mobilidade, de modo que as remessas globais de células de combustível de membrana de troca de prótons dominam.

No entanto, a célula de combustível de membrana de permuta de protões (PEMFC) tem também uma desvantagem relativamente grande quando funciona num ambiente de baixa temperatura, ou seja, o arranque a frio demora muito tempo.

No3: A baixa temperatura reduz o desempenho da pilha de combustível, resultando em dificuldades no arranque a frio

O arranque a frio a baixa temperatura significa que o veículo a pilha de combustível pode ser arrancado com êxito a uma temperatura inferior a 0°C e pode aumentar rapidamente a temperatura interna da pilha de combustível para 70~80°C para atingir o desempenho do funcionamento normal.

No ambiente de trabalho sem proteção especial e a 0 ℃, a água gerada pela reação eletroquímica da célula de combustível é facilmente congelada para fazer com que a camada de catalisador e a camada de difusão bloqueiem, o que dificulta o progresso da reação eletroquímica, e a mudança de volume causada pelo congelamento da água também A estrutura interna da célula de combustível causa danos, resultando em uma diminuição no desempenho da célula de combustível.

Veja o processo de experimento de partida a frio do ônibus de célula de combustível em um ambiente de baixa temperatura de -30 ℃. O veículo é continuamente congelado no ambiente de -30 ℃ por mais de 20 horas. Durante o período, o veículo é ligado para coletar a temperatura da célula de combustível e da bateria de energia, e registrar a temperatura dos dois. Diminua a curva para avaliar o efeito das medidas de aquecimento do compartimento da bateria; quando a temperatura da célula de combustível é ≤-20 ° C e a temperatura da bateria de energia ≤-25 ° C, considera-se que o congelamento pára.

As conclusões relevantes da experiência são as seguintes:

(1) The fuel cell can be successfully started in 15 minutes after freezing in a -30℃ environment for more than 20 hours;

(2) Depois que o sistema de hidrogênio montado no veículo é congelado a -30 ℃ por mais de 20 horas, não há vazamento em todas as conexões da tubulação.

No domínio da investigação e desenvolvimento de veículos movidos a pilhas de combustível de hidrogénio, as empresas automóveis japonesas e as empresas automóveis coreanas estão na vanguarda, e a produção em massa de veículos movidos a pilhas de combustível de hidrogénio foi alcançada nos automóveis de passageiros. A produção nacional de veículos a pilhas de combustível a hidrogénio continua a basear-se em automóveis de passageiros e veículos especiais. o Senhor.

Por conseguinte, no processo de produção das pilhas de combustível a hidrogénio, os fabricantes devem ser indispensáveis para garantir o desempenho
Afinal, para utilizar o desempenho a diferentes temperaturas, é impossível que a bateria dependa completamente dos seus próprios componentes do ciclo de aquecimento e arrefecimento para ajustar os obstáculos gerados durante a utilização.

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