Com o desenvolvimento da tecnologia, os veículos eléctricos puros estão a tornar-se cada vez mais comuns, mas os veículos eléctricos puros são difíceis de obter uma solução melhor em termos de autonomia de cruzeiro, velocidade de carregamento e poluição após o desperdício da bateria. O objetivo ideal da utilização de energia é recorrer a células de combustível de membrana de permuta de protões, realizando assim muita investigação científica e experiências com automóveis reais. A fim de melhorar a vida útil da pilha de combustível e a eficiência, estabilidade e segurança do funcionamento, estuda-se a modelação e o controlo da temperatura do sistema de pilha de combustível e a correspondência de potência entre a pilha de combustível e o veículo.

De acordo com as leis de transferência de massa e calor, conservação de massa e conservação de energia, os investigadores estabeleceram um modelo de temperatura da célula de combustível e um modelo de temperatura transiente da célula de combustível quando a carga muda, e analisaram a influência do fluxo de ar na temperatura da célula de combustível e na temperatura do sistema quando a carga de trabalho mudou. Variedades. Os resultados mostram que o aumento adequado do fluxo de ar pode reduzir a temperatura da célula de combustível, e o tamanho da carga está positivamente correlacionado com a temperatura do sistema, o que tem um certo significado para o controlo da temperatura da célula de combustível.

O sistema de arrefecimento para o ensaio de células de combustível de hidrogénio pode fornecer uma plataforma de ensaio estável para motores de células de combustível.
Dedica-se ao ensaio do desempenho de motores a pilhas de combustível para veículos. É constituído por um sistema de abastecimento de hidrogénio, um sistema de carga, um sistema de acionamento do motor, um sistema de controlo, um sistema de segurança, etc. O sistema de hidrogénio de alta pressão fornece hidrogénio ao motor de pilha de combustível. O motor produz energia eléctrica, que é depois convertida em energia mecânica rotativa por um conversor CC/CC e um dinamómetro motorizado.

Sistema de célula de combustível, incluindo pilha, periféricos e ECU flexível. Contém uma pilha PEM-FC unidimensional que permite a simulação detalhada do fluxo de água, dos efeitos da temperatura e da cinética da reação. Pode garantir que o utilizador simule realisticamente o sistema de pilha de combustível, de modo a testar a ECU no sistema HiL. A sua arquitetura de modelo modular permite a clientes específicos simular sistemas de hidrogénio, oxigénio e refrigeração.

A série de equipamentos KRY é adequada para uma nova geração de baterias de tipo energético, que pode testar eficazmente a super adaptabilidade ambiental da bateria, melhorar a segurança e a fiabilidade do veículo e garantir o bom funcionamento do veículo numa variedade de ambientes complexos. É amplamente utilizado no teste de desempenho final de motores e baterias, teste rápido de choque térmico e teste abrangente de avaliação de adaptabilidade ambiental.

Faixa de controle de temperatura do produto: -40 ~ 120 ℃, precisão do controle de temperatura ± 0,5 ℃; faixa de fluxo / pressão: 2 ~ 20 L / min, 4 ~ 40 L / min, 4 ~ 60L / min, três faixas de fluxo podem ser selecionadas arbitrariamente, a precisão do controle é melhor que ± 0,2L / min. Controlo de fluxo/pressão por conversão de frequência para garantir um fluxo/pressão de saída estável, tecnologia inteligente de retorno de líquido, sopro de ar automático para recuperar o líquido circulante na peça de teste. Múltiplos métodos de comunicação RS485 / CAN / Ethernet para os utilizadores escolherem, design modular independente, fácil de satisfazer as necessidades de atualização do utilizador.


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